Обоснование. Полёты на парапланах становятся всё более популярными в Российской Федерации. Вместе с увеличением полётов растёт и количество катастроф, каждая из которых требует проведения предусмотренного законом расследования. Однако особенности возникающих при этом повреждений, значимые в судебно-медицинском отношении, остаются малоизученным.

Цель исследования. Изучить условия причинения и морфологические особенности травм у лиц, погибших при полётах на параплане.

Методы. Проведено наблюдательное одноцентровое одномоментное выборочное исследование с анализом ретроспективных данных. В исследование включали архивные заключения судебно-медицинских экспертов, в том числе основанные на личных наблюдениях, в отношении лиц, погибших при катастрофах во время полётов на парапланах. Заключения содержали демографические данные о пострадавших, сведения об обстоятельствах получения травмы и подробное описание морфологических особенностей повреждений. Период наблюдения составил 23 года (с 2003 по 2025 год).

Результаты. В исследование вошли материалы 39 архивных заключений судебно-медицинских экспертов о смертельных случаях в результате полётов на парапланах. Количество парапланерных авиационных катастроф в Российской Федерации из года в год увеличивается, и в большинстве случаев они связаны с оказанием услуг, не отвечающим требованиям безопасности. Установлено, что смертельная парапланерная травма сочетает особенности транспортной травмы в условиях горизонтального вектора перемещения тела и травмы в результате несвободного или ступенчатого падения с большой высоты (за счёт комплекса признаков, характерных для общего сотрясения тела, а также множественности повреждений и расположения их в разных областях и на разных поверхностях тела). В свою очередь, для повреждений головы характерно сочетание черепно-мозговой и черепно-лицевой травмы. Повреждения позвоночника преимущественно локализовались в шейном отделе. Травмы конечностей отличались множественным характером, а также наличием прямых и непрямых (отдалённых) переломов с преобладанием поражений нижних конечностей. Повреждения внутренних органов, как правило, входили в комплекс признаков, объединённых понятием инерционной травмы. Кроме того, следует отметить преобладание повреждений печени при сравнительной редкости повреждений селезёнки.

Заключение. Таким образом, при расследовании случаев гибели пилотов или пассажиров парапланов судебномедицинские данные позволяют ответить не только на общие вопросы о характере травмы, причине и давности наступления смерти, но и способствуют решению специальных вопросов, касающихся соблюдения правил безопасности полётов, в частности требований к допустимой массе нагрузки на крыло параплана, правил приземления, экипировки и страховки, а также соблюдения максимально допустимой скорости полёта и др. Тем не менее в силу специфики полётов на парапланах полученные данные ограничено применимы по отношению к другим видам авиационной травмы.

论证：滑翔伞运动在俄罗斯联邦日益普及。随着飞行架次的增多，事故数量也在上升，每起事故均需依法进行调查。然而，此类事故所造成损伤的法医学重要特征目前仍研究不足。

目的： 研究滑翔伞飞行事故遇难者损伤的形成条件及其形态学特征。

方法：开展了一项观察性、单中心、回顾性描述性抽样研究。研究纳入了法医学专家针对滑翔伞飞行事故遇难者出具的档案鉴定书，其中包含基于专家第一手观察资料的结论。鉴定书记载了遇难者人口学数据、致伤环境详情及损伤形态学特征的详细描述。观察期为23年（2003年至2025年）。

结果：研究共分析了39份涉及滑翔伞飞行死亡案例的法医学专家档案鉴定书。俄罗斯联邦滑翔伞航空事故数量逐年增加，且多数与不符合安全标准的服务有关。研究确定，致命的滑翔伞损伤兼具水平方向身体位移条件下的交通伤特征以及从高处非自由或阶梯式坠落所致损伤的特点（表现为全身震荡的复合体征，以及损伤的多发性及其在身体不同区域、不同表面的分布特征）。头部损伤则表现为颅脑与颅面复合伤。脊柱损伤主要位于颈部。四肢损伤具有多发性特征，且存在直接骨折与间接（远隔）骨折，以下肢损伤为主。内脏器官损伤通常属于惯性力损伤的复合体征范畴。此外，需指出肝脏损伤多见，而脾脏损伤相对较少。

结论：因此，在调查滑翔伞飞行员或乘客死亡案件时，法医学数据不仅能够解答关于损伤性质、死亡原因及死后经过时间的一般性问题，还有助于解决涉及飞行安全规则的特殊问题，包括滑翔伞翼载荷重量限制、着陆规则、装备与保险要求，以及最大允许飞行速度等规范的遵守情况。然而，由于滑翔伞运动的特殊性，本研究所得数据在应用于其他类型航空损伤时存在一定局限性。